在2026年8月13日举行的岘港国际物流论坛上，越南物流服务企业协会（VLA）主席陶仲科提出了岘港印太物流走廊倡议的研究建议。这是关于将东西经济走廊（EWEC）扩展为印太连接走廊的演讲的一部分。

企业为何应关注

演讲强调，全球供应链正从成本优化转向增强韧性。企业不再只问“哪条路线最便宜”，还问“哪条路线更有韧性、更可预测、连接更好”。如果岘港成为连接印度-湄公河-东盟-太平洋的门户，越南出口商可能获得一个替代走廊，减少对现有路线的依赖。

具体建议

VLA提出五组优先行动：绘制货流图，确定双向货源和主要货主；建立成本和时间指数以比较路线并识别瓶颈；试点数字走廊，包括eFBL、API、数据和电子单证；试点绿色走廊，测量碳足迹，优化运输方式并减少排放；以及组建企业和投资联盟，连接货主、物流企业、港口、船公司、投资者和国际伙伴。

VLA还建议岘港从公私合作走廊工作组、衡量成本和时间的仪表板以及针对特定货流的数字单证试点开始。

作为例子，演讲引用了中走廊，即跨里海国际运输路线。2024年，该走廊运输了约480万吨货物，同比增长63%。中走廊不仅是一条替代路线，而且正在发展成为一个多式联运生态系统，具备贸易便利化、跨境治理、电子单证和数据连接。

教训是：走廊必须作为一个系统运作，而不仅仅是地图上的一条线。新一代走廊需要同时具备物理+法律+数字+商业。

VLA强调：“基础设施创造能力，货物创造走廊。”基础设施建立能力，但货流创造走廊。只有当走廊满足六个条件（6C）时，企业才会转移货物：成本、时间、竞争力、海关简便、足够的运输能力以及确定性和可预测性。

该演讲仅是研究建议。它没有说明岘港物流走廊倡议何时实施，或已采取哪些具体步骤。也没有关于哪些具体货流将使用该走廊，或哪些货主将参与的信息。企业应密切关注进展，但不应期望在近期内出现一条新的运营路线。