「海运便宜但慢、空运快但贵」这句顺口溜对得足够多，以至于变得危险。对相当多从越南出口的货物来说，两者的实际差距比价目表显示的要小得多。

先看计费重量，而不是毛重

空运按计费重量收费：取实际毛重与体积重中的较大者，体积重等于长×宽×高（厘米）除以 6000。一托 180 公斤的服装，很容易按 420 公斤计费；同样体积的电子元件，则可能按真实重量计费。仅这一个计算，对结果的影响就超过任何一轮议价。

再把门到门的时钟完整走一遍

港到港不是关键数字。一票从胡志明市到北欧的海运货，现实节奏是前段与出口手续 5–7 天、海上 22–28 天、进口清关与派送 3–5 天。空运则是起运端 1 天、空中 3–5 天、目的端 1–2 天，而且不必等每周一班的船期。

加上那些从不出现在报价单里的成本

  • 占用资金。 在海上的货是您动不了的现金。一票 15 万美元的货多漂五周，按任何融资利率算都是真金白银。
  • 安全库存。 交期更长、波动更大，就得压更多库存才能维持同样的到货保障。
  • 过季与贬值。 服装、电子产品以及任何绑定促销节点的商品，都会在漂洋过海时掉价。
  • 断供代价。 生产线因为缺一颗料而停线，很少会比一张空运提单更便宜。

实用判断标准

密度高、货值高、时效紧或批量小的货，常常值得走空运；体积大、货值低、需求可预测的货，几乎从不值得。介于两者之间的，应该真算一次，而不是凭印象拍板。

把装箱单发给我们，我们会把两种方式并排报价，并列出计费重量，方便您自己复核。