Привычная формула — море дёшево и медленно, авиа быстро и дорого — верна достаточно часто, чтобы стать опасной. Для удивительно большого числа отправок из Вьетнама разрыв между вариантами куда меньше, чем показывает прайс.
Начните с тарифного веса, а не с брутто
Авиаперевозка считается по большему из фактического веса и объёмного, где объёмный вес равен длина × ширина × высота в сантиметрах, делённые на 6000. Паллета одежды весом 180 кг легко тарифицируется как 420 кг. Коробка электронных компонентов того же объёма может считаться по реальному весу. Одна эта арифметика влияет на сравнение сильнее любых переговоров о ставке.
Затем засеките полный цикл «дверь — дверь»
Порт — порт это не тот показатель, который важен. Реальная морская отправка из Хошимина в Северную Европу — это 5–7 дней на подвоз и экспортные формальности, 22–28 дней перехода и ещё 3–5 дней на импортное оформление и доставку. Авиа — день на отправку, 3–5 дней в пути, 1–2 дня на прибытие, и она не ждёт еженедельного рейса.
Прибавьте расходы, которых нет в расчёте
- Оборотный капитал. Груз в море — это деньги, которыми вы не пользуетесь. Пять лишних недель на отправке в 150 000 долларов стоят вполне ощутимой суммы при любой ставке финансирования.
- Страховой запас. Более длинный и менее предсказуемый срок вынуждает держать больше запасов ради того же уровня сервиса.
- Устаревание и сезон. Одежда, электроника и всё, что привязано к промо-датам, теряет в цене прямо в пути.
- Цена простоя. Линия, остановленная из-за одного компонента, редко обходится дешевле авианакладной.
Практическое правило
Плотные, дорогие, срочные или небольшие партии часто оправдывают авиа. Объёмные, дешёвые и прогнозируемые — почти никогда. Всё, что между ними, заслуживает реального расчёта, а не допущения.
Пришлите упаковочный лист — мы посчитаем оба варианта рядом и покажем тарифный вес, чтобы вы могли проверить арифметику сами.